軌道交通10號(hào)線(xiàn)海倫路站地塊綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，即金融街（海倫）中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海倫中心”），位于上海市虹口區(qū)海倫路、四平路交匯處，是軌道交通4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)換乘站上蓋的大型商務(wù)綜合體。項(xiàng)目用地面積28,103平方米，總建筑面積168,925平方米，其中地上115,067平方米，地下53,858平方米。
項(xiàng)目自2013年起，歷時(shí)5年的施工建設(shè)，于2017年9月順利竣工，已成為虹口區(qū)的標(biāo)志性建筑。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)
基地的交通區(qū)位具有極大的優(yōu)勢(shì)，鄰近人民廣場(chǎng)、外灘和浦東陸家嘴金融區(qū)，且交通連接性非常好——坐落于兩條地鐵交匯處，其中10號(hào)線(xiàn)被稱(chēng)為上海的“黃金走廊”， 4號(hào)線(xiàn)則是環(huán)狀線(xiàn)，溝通了浦東和浦西。軌道交通的先天優(yōu)勢(shì)促使基地成為一個(gè)完美的交通樞紐。
建筑形態(tài)
本設(shè)計(jì)將建筑作為一種獨(dú)特而鮮明的產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)?；谝韵氯齻€(gè)原則，提出了一種新的混合使用方案的設(shè)計(jì)模式。
① 城市滲透性：最大化基地內(nèi)的到達(dá)性和連接性；
② 創(chuàng)造個(gè)體形象：引入“單體式”群體建筑概念，并具有功能上的靈活性；
③ 強(qiáng)調(diào)垂直向性：通過(guò)場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)，使城市群體建筑既相互連接，又相對(duì)分區(qū)，營(yíng)造核心的導(dǎo)向性。
項(xiàng)目基地大致呈矩形，南北長(zhǎng)約200米，東西寬約140 米。由于基地下方是地鐵10號(hào)線(xiàn)與地鐵4號(hào)線(xiàn)的海倫路換乘站點(diǎn)，4號(hào)線(xiàn)在基地中部橫穿，且埋深較淺，其站廳層凸出地面2.5米，造成了基地空間上的南北分區(qū)。如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的體量成為設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，最終設(shè)計(jì)通過(guò)跨越式的體量將坐落在地鐵兩側(cè)的建筑連接起來(lái)。
整個(gè)建筑群由一棟布置在南側(cè)的130米高33層的辦公塔樓和位于中部、北部的附屬裙房組成。裙房相互連接又相互獨(dú)立，從視覺(jué)上營(yíng)造群體式樓宇的視覺(jué)形象，以獲得更怡人的城市尺度。
項(xiàng)目的主軸線(xiàn)平行于地鐵4號(hào)線(xiàn)展開(kāi)，強(qiáng)化了辦公塔樓和商業(yè)/辦公小型樓宇間公共街道的方向性。同時(shí)，在保持和地鐵之間有清晰安全的結(jié)構(gòu)關(guān)系的情況下，地下停車(chē)和地面功能保障了多功能用途組織的靈活性和邏輯性。
立面設(shè)計(jì)
立面的總體設(shè)計(jì)概念是將不同的體量和功能通過(guò)具有表現(xiàn)力和美學(xué)的立面整合在一起。
塔樓立面：采用標(biāo)準(zhǔn)化單元系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)單元由遮陽(yáng)和不透明板材組成。其材料和幾何性使得它具有靈活性，同時(shí)在塔樓平面一周的不同位置和角度具有不同的性能表現(xiàn)。因此，在塔樓朝南的立面上將配置更大面積的不透明板，而在朝北的部分，縮小透明板的面積，以保證室內(nèi)功能運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡所需要的光線(xiàn)。
塔樓和裙房立面的不透明板采用兩種顏色，不論有無(wú)陽(yáng)光照射，都會(huì)營(yíng)造出有陰影的視覺(jué)效果。
裙房立面：采用半標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制單元系統(tǒng)。由于裙房的比例、尺度、豎向剖面和塔樓的立面不同，這一系統(tǒng)旨在減小立面構(gòu)件的高度。于是整個(gè)系統(tǒng)由一系列橫向和豎向主體結(jié)構(gòu)框架構(gòu)成，之后再將預(yù)制單元框架安裝到該結(jié)構(gòu)框架上。這一系統(tǒng)同樣由采光窗和不透明板組成。
底層商業(yè)立面：由玻璃幕墻組成，最大化的采用透明玻璃，對(duì)外強(qiáng)調(diào)商業(yè)櫥窗。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難點(diǎn)
鄰地鐵車(chē)站工程的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及沉降耦合控制
由于項(xiàng)目位于上海軟土地區(qū)，所處地層基本為壓縮性大、抗剪強(qiáng)度底，飽和含水流塑或軟塑土層，且緊鄰上海已運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線(xiàn)和10號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站、10號(hào)線(xiàn)地下主變電站和電纜通道，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除考慮基礎(chǔ)差異沉降控制外，還需考慮工后沉降將對(duì)地鐵車(chē)站產(chǎn)生的附加變形影響，對(duì)其影響進(jìn)行計(jì)算分析，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果采取技術(shù)措施，最大程度的減少對(duì)地鐵的附加變形影響。
樓面鋼梁開(kāi)洞設(shè)計(jì)
南地塊塔樓樓層梁采用H型鋼梁，框架主梁兩側(cè)與豎向構(gòu)件剛性連接，次梁與核心筒鉸接。考慮建筑功能布置及滿(mǎn)足樓層建筑凈高的要求，塔樓標(biāo)準(zhǔn)層主梁、次梁均采用梁上開(kāi)洞的方式，預(yù)留設(shè)備管線(xiàn)通過(guò)，樓層建筑凈高約增加了250mm，最大限度的滿(mǎn)足了樓層建筑凈高的要求。
與地鐵站的融合
與兩條軌道交通相關(guān)的地鐵出入口、殘疾人電梯、風(fēng)井、冷卻塔以及變電站設(shè)施等構(gòu)筑物給新建筑的設(shè)計(jì)帶來(lái)了諸多制約因素。本設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)表皮、圍護(hù)的重新設(shè)計(jì)將它們?nèi)谌刖坝^(guān)設(shè)計(jì)中，同時(shí)盡可能地減少對(duì)它們的結(jié)構(gòu)性改動(dòng)或移動(dòng)。
設(shè)計(jì)對(duì)西北角臨四平路天水路及東南角臨同嘉路的兩個(gè)地鐵口完全保留，不做任何改動(dòng)，僅對(duì)其頂棚進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使其形式語(yǔ)言和場(chǎng)地整體設(shè)計(jì)和諧。西南角臨四平路的地鐵出口向南微調(diào)，移動(dòng)約兩米，但仍保留原有出入口寬度和消防通道，出入口頂棚也結(jié)合景觀(guān)進(jìn)行設(shè)計(jì)。場(chǎng)地東北角臨同嘉路的出入口由原有位置移動(dòng)到建筑內(nèi)部，利用建筑立面對(duì)其形象進(jìn)行整合。同時(shí)，設(shè)計(jì)對(duì)大部分風(fēng)井等設(shè)備都做了保留，僅通過(guò)圍墻的設(shè)計(jì)使它們?nèi)谌刖坝^(guān)中。
海倫中心項(xiàng)目自設(shè)計(jì)施工以來(lái)，榮獲多項(xiàng)榮譽(yù)，包括：全國(guó)綠色施工示范工地、上海市重大工程立功競(jìng)賽優(yōu)秀集體、虹口區(qū)文明工地、虹口區(qū)綠色施工、LEED金獎(jiǎng)。
項(xiàng)目順利竣工后，已正式運(yùn)營(yíng)一年時(shí)間，在服務(wù)入駐商鋪、辦公人員的同時(shí)，也向消費(fèi)者、社區(qū)居民等開(kāi)放。伴隨著周邊地塊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資金匯集，項(xiàng)目逐步成為工作、休閑、娛樂(lè)、思想、物品與資本交流的活力區(qū)域。
